Северокорейского потомственного диктатора 15 сентября возили на авиазаводы в Комсомольске-на-Амуре, губернатор Хабаровского края М.Дегтярёв с гордостью написал: “Показали лидеру КНДР товарищу Ким Чен Ыну цех окончательной сборки SJ-100. Здесь сейчас проходят испытания SJ-100 с российскими системами и идет подготовка к аэродромным отработкам самолета с отечественными двигателями ПД-8”.
Одна загвоздка: этот самый российский двигатель ПД-8 для самолёта SJ-100 не может пройти сертификацию.
SJ-100 — импортозамещённая версия SSJ-100. На самолётах SSJ-100 использовался двигатель SaM146 франко-российского производства. После начала СВО французская сторона отказалась от сотрудничества, что сделало невозможным дальнейшее производства SaM146 (французская компания отвечала за т.н. горячую часть двигателя).
Необходимые для сертификации испытания должны были начаться ещё весной 2023, однако перенеслись на август, а сертификация сейчас должна случиться не раньше начала 2024 года. Есть также вероятность, что сертификация будет перенесена на конец 2024 года, либо сертификация пройдёт с ограничениями по ресурсу и режимам эксплуатации.
Самолёты SJ-100 и SSJ-100 производит Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина, находящийся сегодня под западными санкциями. С началом СВО Европейское агентство авиационной безопасности приостановило сертификацию самолётов этого типа.
Первый полет SJ-100 с ПД-8, как сообщали представители компании и чиновники, должен был состояться весной этого года. Потом сроки перенесли на май, однако лайнер впервые поднялся в воздух только 29 августа. При этом на нем были установлены франко-российские двигатели SaM146.
По словам специалистов, на плановые показатели лайнер должен выйти через два года после начала эксплуатации. Таким уровнем будет считаться 220 часов работы в месяц, или в среднем 7,3 часа в сутки, что сравнимо с результатами других ближнемагистральных самолетов.